铁路资讯 | 广东至北京仅需3.3小时？京港澳高速磁悬浮及沪深广高速磁悬浮，可期！

说起磁悬浮列车

许多人是不是觉得不陌生

毕竟小学课本里提及过

上海高速磁浮示范线

但或许也觉得陌生

因为截止目前

全世界只建成了6条磁浮运营线

包括日本爱知、韩国仁川磁浮

中国上海高速磁浮示范线、长沙

北京、凤凰、清远（尚未运营）

近日，广州市政府办公厅印发《广州市综合立体交通网规划（2023-2035年）》，其中透露广州正超前谋划与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设，预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮2条通道。

这表露了什么样的新风向？

按运行速度划分磁浮交通的话，可分为快速（含80-200 公里/小时的中低速、中速）、高速（200-600 公里/小时）、超高速（超过 600公里/小时）三大区间。

现有的磁浮运营线大多属于中低速磁浮，其中最快的上海高速磁浮示范线也从最高时速430公里/小时降为300公里/小时；而规划中的高速磁悬浮设计时速应为600公里左右/小时。

换而言之，如果该规划顺利推进的话，将成为全球首条高速磁浮！

根据省域空间规划，广州成为两条高速磁悬浮的交汇点。若实际建成，沪广两市相距约1600公里3小时以内即可通达；广州至北京约2000公里，两地交往时间也仅需约3.3小时，比高铁要节省超一半时间，很好填补了轮轨和航空运输间的速度空白。

未来，高速磁浮线路落地，将压缩各区域间的空间距离，增强城市群之间的联系，促进区域之间的协同发展。

在高速磁浮线路正式上线前

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（部分图文源网络）